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中铁二局昆明救援队:科学救援路上的探索和坚

来源:中央气象台发布时间: 2021-04-06 07:37

中铁二局昆明救援队:科学救援路上探索和坚持

央视网报来源:央视网 2017年12月07日 17:25

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  央视网消息(记者 高宇婷)专业救援队伍是安全生产的最后一道防线。每次发生安全事故,队员们往往要拼尽全力,才能在危急关头成功营救遇险人员。

 

  国家应急救援中铁二局昆明队是国内首支专业的隧道救援队伍,建队以来,他们整理每一次的救援经验,研究如何科学救援、如何预防事故发生,尽可能的减少伤亡。

 

  我们一起看看他们的故事。

 

  一场4天4夜不间断的救援

 

  2014年,云南大旱之后迎来了持续的大雨。当年7月14日16时15分,云南省富宁县境内施工的云桂铁路富宁1号隧道发生塌方,15名工人被困。

 

  接到救援指令的中铁二局昆明救援队立即整装赶赴塌方现场。一路上迎着60年一遇的暴雨,他们赶路的速度也没敢减慢。

 

  大概320公里的路程,队长文舟带着队员5小时到达现场,大型救援设备到达、就位用了21个小时。

 

620mm大口径水平救生钻机

620mm大口径水平救生钻机

  根据多年的抢险救援经验,文舟立即向指挥部汇报了救援方案:先打通生命通道,然后再同步实施620mm大口径钻机救援和小导坑掘进。

 

  资料显示,事故发生27小时后,成功与被困人员取得了联系。一切准备就绪后,大口径水平钻机便开始了救援工作。

 

  这是大口径水平钻机在国内的第一次实战救援,过程中遇到了平时演练时想不到的问题,“打着打着钻机就打不动了。”救援队总工程师刘卫华回忆。

 

  时间一分一秒过去,机器打不动了每个人都非常着急,队长文舟更是顶着巨大的压力。隧道外下着大雨,连续作战透支着队员们的精力和体力。设备又是第一次实战,没有人敢贸然行事,打不动了停下来在当时看是最安全的选择。

 

  现场出现了对这台造价不菲机器的质疑声,为了尽快让机器动起来,救援队还请来了日本专家到现场指导。

 

  队长文舟和总工程师刘卫华仔细分析了设备卡钻的原因是地基不稳,钻头使不上力。救援队顶住压力,在加固了钻机的作业平台后,重新启动了设备。

 

  大钻机第二次启动工作,需要队员不断组装救援管道。隧道里机器运转起来温度高达40度,导坑中队副中队长龚太万脚上热出了一脚面痱子,加上几天没睡觉,站在那里又困、脚面又痒,只能靠意力咬牙硬抗。龚太万一边摇头一边说:“简直无法形容,想起来都怕。”

 

  文舟是队长,更要在前方盯着,不仅自己不能睡,还要看着哪位队员困了过去提醒一下,浇一瓶水清醒清醒......

 

  不负众望,7月20日凌晨2时25分,经过131小时的艰苦奋战,救援通道成功打通,将被困人员成功获救。队员们4天4夜几乎没合过眼。

 

队长文舟讲解救援方法,右下角为人工打通的小导坑通道(模型)

队长文舟讲解救援方法,右下角为人工打通的小导坑通道(模型)

  实战中积累了宝贵的经验

 

  以往的救援都是打通生命通道的同时,依靠人力挖出一条小导坑,将被困人员救出来。但人工开挖小导坑的救援方式有风险、进度慢,如遇到大石头挖不动,只能重新选择方向继续挖。